近日，小鵬汽車與芯聯(lián)集成聯(lián)合宣布，國(guó)內(nèi)首個(gè)混合碳化硅產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該產(chǎn)品由小鵬汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、芯聯(lián)集成聯(lián)合開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)落地。這一成果為提升新能源汽車的性能和降低成本開(kāi)辟了新路徑。

碳化硅（SiC）材料因其卓越的物理特性，如更高的導(dǎo)熱系數(shù)、擊穿電壓和開(kāi)關(guān)速度，在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵方向。

然而，較高的成本一直制約著碳化硅技術(shù)的廣泛應(yīng)用。為解決這一行業(yè)難題，小鵬汽車與芯聯(lián)集成攜手展開(kāi)深度合作，致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本增效。

作為中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車制造商，小鵬汽車在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)實(shí)力。在“小鵬 AI 科技日”上，小鵬汽車推出了基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)的“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，并表示未來(lái)將在超級(jí)電動(dòng)車型、純電車型中采用混合碳化硅方案。此次量產(chǎn)的混合碳化硅技術(shù)，正是小鵬汽車在電動(dòng)化技術(shù)路線上的又一重要實(shí)踐。

芯聯(lián)集成則是國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的MEMS晶圓代工廠，也是中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)IGBT生產(chǎn)基地之一。在碳化硅領(lǐng)域，芯聯(lián)集成擁有先進(jìn)的技術(shù)和卓越的產(chǎn)品性能，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。公司通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入，建立了從研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的全流程車規(guī)級(jí)質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車的核心領(lǐng)域。

在本次混合碳化硅項(xiàng)目中，芯聯(lián)集成負(fù)責(zé)了功率芯片開(kāi)發(fā)制造以及封裝工藝開(kāi)發(fā)、導(dǎo)入及生產(chǎn)制造。2024年芯聯(lián)集成已實(shí)現(xiàn)碳化硅收入超10億元，同比增長(zhǎng)超100%。2025上半年，芯聯(lián)集成建設(shè)的國(guó)內(nèi)首條8英寸SiC MOSFET產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)批量量產(chǎn)，關(guān)鍵性能指標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先。

此次量產(chǎn)導(dǎo)入的混合碳化硅技術(shù)，創(chuàng)新性地將硅與碳化硅相結(jié)合，在不犧牲性能的前提下，有效降低了碳化硅芯片的用量。這一技術(shù)突破不僅大幅降低了芯片成本，還顯著提升了功率密度，為新能源汽車的高效運(yùn)行提供了有力保障。

此次混合碳化硅技術(shù)的量產(chǎn)，不僅為小鵬汽車帶來(lái)了更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，提升了車輛的性能和續(xù)航能力，也為芯聯(lián)集成拓展了市場(chǎng)空間，鞏固了其在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，這一成果將推動(dòng)碳化硅技術(shù)的普及應(yīng)用，加速行業(yè)降本增效的進(jìn)程，提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。 

電動(dòng)化是中國(guó)新能源汽車崛起的助推器，也是AI汽車得以發(fā)揮智能化優(yōu)勢(shì)的前置條件。展望未來(lái)，小鵬汽車與芯聯(lián)集成將繼續(xù)深化合作，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化等方面持續(xù)發(fā)力，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更高效的新能源汽車產(chǎn)品，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。 

（來(lái)源：UNT芯聯(lián)集成）