汽車電子電氣架構(gòu)逐步從分布式到域集中式到中央計算架構(gòu)，對應(yīng)的操作系統(tǒng)也逐步從分布式嵌入操作系統(tǒng)發(fā)展到域集中操作系統(tǒng)，同時面向中央計算架構(gòu)的基于SOA軟件體系的整車操作系統(tǒng)也在興起。

　　目前量產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)主要是域集中式操作系統(tǒng)，一般包括3個以上的子系統(tǒng)，對車身、座艙、自動駕駛分別控制。

　　整車操作系統(tǒng)被越來越多廠商提及，且有部分主機廠和供應(yīng)商發(fā)布了整車操作系統(tǒng)，但各家的定義和解決方案差別很大，對整車操作系統(tǒng)的形態(tài)存在爭論。

　　自動駕駛解決方案逐步從模塊化控制發(fā)展到基于大模型的端到端控制，適應(yīng)端到端自動駕駛的操作系統(tǒng)也在轉(zhuǎn)變之中，同時也在探索多種開發(fā)合作模式。

　　基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)格局穩(wěn)定，QNX、linux和安卓系統(tǒng)呈三足鼎立之勢，且各有優(yōu)先適配的場景；國產(chǎn)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)方面，華為鴻蒙在快速發(fā)展，版本迭代、生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)都在快速建設(shè)之中，配合鴻蒙智行系列車型的發(fā)展，也將在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域獲得一定的市場份額；諸如睿賽德等公司從物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的積累，也在打造汽車行業(yè)的操作系統(tǒng)解決方案。

　　整車操作系統(tǒng)不是推倒重來，而是在原有域集中操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了中間件和OS工具鏈，進行跨域的通信和算法、資源調(diào)度。比如東軟睿馳即將發(fā)布的整車操作系統(tǒng)解決方案；因此面向整車操作系統(tǒng)的生態(tài)有擴大的趨勢，為各軟件供應(yīng)商提供了更多機遇。

　　類似特斯拉的軟硬件全棧自研路徑有很高的規(guī)模壁壘、資金壁壘和人才壁壘，對于大多數(shù)主機廠并不適用；采用自主定義軟件架構(gòu)和優(yōu)先開發(fā)應(yīng)用層的原則，廣泛與第三方供應(yīng)商合作，才將是行業(yè)主流。

　　各類軟件開放組織和開放聯(lián)盟在推動汽車操作系統(tǒng)發(fā)展過程中扮演了重要角色，過去AUTOSAR CP相關(guān)標準對行業(yè)有重要影響，AUTOSAR AP在AUTOSAR開放戰(zhàn)略的推動下也會獲得一定的發(fā)展；同時，國產(chǎn)操作系統(tǒng)開源計劃也在持續(xù)推進。